logo |

ข้อมูลข่าวสาร

    หน้าแรก   >     เศรษฐกิจ    >     บทความ

    โบอิง แอร์บัส เจอศึกหนักจากสายการบินจีน

    บทคัดย่อ:โบอิง-แอร์บัส’ชวดออร์เดอร์3สายการบินยักษ์จีน ภายใต้การสนับสนุนของรัฐบาลปักกิ่งให้สายการบินจีนสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากผู้ผลิตในจีน

      สามสายการบินยักษ์ใหญ่สัญชาติจีนคือ ไชนา เซาธ์เทิร์น แอร์ไลน์ส ไชนา อิสเทิร์น แอร์ไลน์ส และแอร์ ไชนา ระงับการสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากแอร์บัส และโบอิง แต่สั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากคอมเมอร์เชียล แอร์คราฟต์ คอร์ป ของจีน (โคแมค) สะท้อนถึงนโยบายที่เน้นสั่งซื้อสินค้าจากบริษัทจีนด้วยกันเอง ในยุคการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่ทำให้บริษัททั่วโลกต้องรัดเข็มขัดเพื่อเอาตัวรอด

    1.jpg

      ความเคลื่อนไหวครั้งนี้สะท้อนถึงความสำคัญเชิงกลยุทธของโคแมคแต่ก็บ่งชี้ถึงการเป็นจ้าวตลาดในอุตสาหกรรมเครื่องบินโลกของผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำสองแห่งทั้งจากสหรัฐและยุโรป โดยคาดว่า บรรดาสายการบินจีนจะสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารเพื่อนำมาเสริมในฝูงบินในระยะสองสามปีข้างหน้าด้วยการสั่งซื้อเครื่องบินจากผู้ผลิตในประเทศหรือที่อื่นแทนที่แอร์บัส และโบอิง เพื่อรองรับความต้องการการเดินทางภายในประเทศที่เพิ่มขึ้น

      เว็บไซต์นิกเคอิ รายงานว่า สายการบินใหญ่ของจีนสามแห่งคือ ไชนา เซาธ์เทิร์น แอร์ไลน์ส ไชนา อิสเทิร์น แอร์ไลน์ส และแอร์ ไชนา ระงับการสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากโบอิง 58 ลำ และจากแอร์บัส 53 ลำ ในปี 2563

    2.jpg

      สายการบินไชนา เซาธ์เทิร์น แอร์ไลน์ส ซึ่งเป็นสายการบินใหญ่ที่สุดในบรรดาสายการบินสามแห่ง มีแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบิน 86 ลำ พร้อมทั้งระวางเครื่องบิน 37 ลำในฝูงบินให้เหลือเครื่องบินในฝูงบิน 911 ลำภายในปลายปี2563 แต่ในความเป็นจริงกลับเพิ่มเครื่องบินสุทธิได้เพียง 5 ลำ ทำให้ฝูงบินทั้งฝูงมีเครื่องบินโดยสาร 867 ลำ ส่วนการสั่งซื้อเครื่องบินจากแอร์บัสเหลือแค่ 3 ลำ ต่ำกว่าที่วางแผนไว้ ส่วนคำสั่งซื้อจากโบอิงลดลงเหลือประมาณ 41 ลำ

      ในกรณีของไชนา อิสเทิร์น และแอร์ ไชนานั้น แอร์บัสถูกเลื่อนการส่งมอบเครื่องบินโดยสารมากกว่าโบอิง โดยสายการบินทั้งสองแห่งวางแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบินของแอร์บัสจำนวนมาก ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรุ่น A320 ในปี 2563 แต่ขณะที่ทั้งสองสายการบินมีแผนที่จะเพิ่มเครื่องบินแอร์บัสในฝูงบินประมาณ 37 ลำและ31ลำตามลำดับ การส่งมอบเครื่องบินสุทธิจริงๆกลับมีเพียงรายละ 9 ลำเท่านั้น

      ในตอนแรก สายการบินจีนทั้งสองแห่งสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากโบอิงแค่ไม่กี่ลำ แต่สั่งซื้อเครื่องบินจากแอร์บัสรวมทั้งสิ้น 18 ลำ โบอิงสูญเสียคำสั่งซื้อเครื่องบินสุทธิ 13 ลำ อย่างไรก็ตามทั้งแอร์บัส และโบอิง ปฏิเสธที่จะให้ความเห็นเกี่ยวกับคำสั่งซื้อเครื่องบินจากลูกค้าที่เป็นสายการบินจีนทั้งสามแห่ง

      งานนี้ผู้ได้ประโยชน์ตัวจริงคือโคแมค โดยสายการบินจีนทั้งสามแห่งเพิ่มคำสั่งซื้อเครื่องบิน ARJ21 รวม12 ลำเข้ามาเพิ่มในฝูงบินของแต่ละแห่งตามแผนที่วางไว้ และทำให้เมื่อปีที่แล้ว การส่งมอบเครื่องบินของโคแมคประมาณครึ่งหนึ่งเป็นการส่งมอบให้แก่สายการบินจีนสามแห่งนี้ ส่วนที่เหลือเป็นการส่งมอบให้แก่สายการบินในประเทศรายเล็กๆ ที่รวมถึง เฉิงตู แอร์ไลน์ส เจงกิส ข่าน แอร์ไลน์ส และไชนา เอ็กซ์เพรสส์ แอร์ไลน์ส

    3.jpg

      “บรรดาสายการบินจีนที่สั่งซื้อเครื่องบิน ARJ21ไม่ได้เป็นการตัดสินใจทางธุรกิจเพียงอย่างเดียว ตามปกติ สายการบินจีนจะสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากโคแมคอยู่แล้ว” ฟุ เสี่ยวเหวิน ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยฮ่องกง โปลีเทคนิค ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ ให้ความเห็น

      ขณะที่ “เดวิด หยู” นักวิชาการที่เชี่ยวชาญด้านการเงินจากนิวยอร์ก ยูนิเวอร์ซิตี เซี่ยงไฮ้ สะท้อนมุมมองนี้เพิ่มเติมว่า รัฐบาลจีนให้การสนับสนุนโคแมคผลิตเครื่องบินป้อนให้สายการบินจีนอยู่แล้ว เพียงแต่จะผลิตได้มากแค่ไหนและเร็วแค่ไหน โดยปัจจุบัน โคแมค เป็นหัวใจของความทะเยอทะยานของรัฐบาลจีนในการสร้างเครื่องบินพาณิชย์ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ที่ทุกวันนี้ถูกผูกขาดโดยผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติสหรัฐและยุโรป

      สายการบินจีนถือเป็นลูกค้ารายใหญ่ในระยะยาวของโคแมค โดยไชนา อิสเทิร์น ให้คำมั่นสั่งซื้อเครื่องบิน ARJ21 จำนวน 20ลำ และยังเป็นลูกค้ารายแรกที่สั่งซื้อเครื่องบิน C919 ของบริษัทด้วย เป็นเครื่องบินลำตัวแคบที่เจาะกลุ่มตลาดเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดกลาง และยังคงอยู่ในขั้นทดลองบิน ส่วนไชนา เซาธ์เทิร์น ให้คำมั่นซื้อเครื่องบิน ARJ 21 จำนวน 35 ลำ ภายในปี 2567

    4.jpg

      อย่างไรก็ตาม เคลวิน หลอ นักวิเคราะห์ด้านการบินจากไดวา แคปิตัล มาร์เก็ต ในฮ่องกง ให้ความเห็นว่า แม้สายการบินจีนจะสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากโคแมคเป็นหลัก แต่ก็ยังไม่สามารถเลิกสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากแอร์บัส และโบอิงได้อย่างแท้จริง โดยแอร์ ไชนา มีแผนเพิ่มเครื่องบินในฝูงบินให้ได้ 51 ลำและปลดระวาง 2 ลำในปี2564 นั่นหมายความว่าจะต้องมีการส่งมอบเครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่จากแอร์บัสบวกกับเครื่องบินARJ21 อีกหลายลำจากโคแมค

      ส่วนสายการบินไชนา อิสเทิร์น ระบุว่า จะเพิ่มเครื่องบินโดยสาร30 ลำในปีนี้ ส่วนใหญ่เป็นการสั่งซื้อที่บริษัทชลอแผนซื้อจากเมื่อปี 2563

    Screen

      เคยตรวจสอบโบรกเกอร์ Forex ของคุณบ้างไหม บางทีใบอนุญาตโบรกเกอร์ของคุณอาจจะเพิ่งถูกถอดไปก็เป็นได้ และโบรกเกอร์ของคุณกลายเป็นโบรกเกอร์เถื่อน เมื่อโบรกเกอร์ล้มละลายหรือโกงเงินคุณจะไม่ได้รับเงินชดเชยใดใดเลย ตรวจสอบตอนนี้เลยโดยโหลดแอพ WikiFX มาตรวจสอบ!

    ข่าวล่าสุด

    Thai Baht

    • United Arab Emirates Dirham
    • Australia Dollar
    • Canadian Dollar
    • Swiss Franc
    • Chinese Yuan
    • Danish Krone
    • Euro
    • British Pound
    • Hong Kong Dollar
    • Hungarian Forint
    • Japanese Yen
    • South Korean Won
    • Mexican Peso
    • Malaysian Ringgit
    • Norwegian Krone
    • New Zealand Dollar
    • Polish Zloty
    • Russian Ruble
    • Saudi Arabian Riyal
    • Swedish Krona
    • Singapore Dollar
    • Thai Baht
    • Turkish Lira
    • United States Dollar
    • South African Rand

    United States Dollar

    • United Arab Emirates Dirham
    • Australia Dollar
    • Canadian Dollar
    • Swiss Franc
    • Chinese Yuan
    • Danish Krone
    • Euro
    • British Pound
    • Hong Kong Dollar
    • Hungarian Forint
    • Japanese Yen
    • South Korean Won
    • Mexican Peso
    • Malaysian Ringgit
    • Norwegian Krone
    • New Zealand Dollar
    • Polish Zloty
    • Russian Ruble
    • Saudi Arabian Riyal
    • Swedish Krona
    • Singapore Dollar
    • Thai Baht
    • Turkish Lira
    • United States Dollar
    • South African Rand
    อัตราแลกเปลี่ยนในขณะนี้  :
    --
    กรุณาใส่จำนวนเงิน
    Thai Baht
    จำนวนเงินที่สามารถแลกได้
    -- United States Dollar
    ระวังความเสี่ยง

    ข้อมูลของ WikiFX มีที่มาจากข้อมูลของหน่วยงานกำกับดูแลการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศเช่น UK FCA, ออสเตรเลีย ASIC เป็นต้น โดยเนื้อหาที่เผยแพร่นั้นขึ้นอยู่กับความยุติธรรมความเป็นกลางและความจริงจากข้อเท็จจริง โดยทาง WikiFX ไม่คิดค่าธรรมเนียมการประชาสัมพันธ์ค่าธรรมเนียมการโฆษณา ค่าธรรมเนียมการจัดอันดับ ค่าธรรมเนียมสีเทา ทาง WikiFX จะพยายามและตั้งใจอย่างเต็มที่เพื่อรักษาความสอดคล้องและเข้ากันของข้อมูลกับแหล่งข้อมูลอื่นๆ เช่นหน่วยงานกำกับดูแล ทั้งนี้ข้อมูลทั้งหลายนั้นอาจจะไม่มีการเข้ากันได้ในแบบเรียลไทม์เสมอไป

    ในมุมมองของความสลับซับซ้อนของอุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศไม่นับว่าผู้ค้าแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศแต่ละรายจะได้รับการจดทะเบียนตามกฎหมายของหน่วยงานกำกับดูแลผ่านทางการหลอกลวง หากข้อมูลที่เผยแพร่โดย WikiFX ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์จริงโปรดส่งให้เราผ่านฟังก์ชั่น“ ร้องเรียน” และ“ การแก้ไขการแก้ไข” ของ WikiFX เราจะตรวจสอบและยืนยันในเวลาและเผยแพร่ผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้อง

    Forex, โลหะมีค่าและ CFDs (OTC OTC) เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการยกระดับซึ่งมีความเสี่ยงสูงและอาจส่งผลให้สูญเสียเงินลงทุนของคุณโปรดลงทุนอย่างมีเหตุผล

    หมายเหตุ*** ข้อมูลที่ระบุไว้ใน WikiFX มีไว้สำหรับอ้างอิงเท่านั้นและไม่ถือเป็นการแนะนำการลงทุน หมายเหตุ*** ข้อมูลที่ระบุไว้ใน Forex Eyes มีไว้สำหรับอ้างอิงเท่านั้นและไม่ถือเป็นการแนะนำการลงทุนขอให้ท่านลูกค้าโปรดใช้วิจารณญาณในการเลือกโบรกเกอร์ และคำนึงถึงความเสี่ยงที่อาจจะเกิดขึ้น ทั้งนี้ความเสี่ยงที่อาจจะเกิดจากเทรดไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ WikiFX